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行业动态

道岔的原理结构?
2019-12-30 10:10:32

    由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制定列车速度率、行车安全性系数低、养护维检修投入大等特点。

    与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基础形式有三种:即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连联接有各多种类型的单式道岔和复式道岔;交叉有垂直交叉和菱棱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

    道岔是个大家族,最常见的是普通一般单开道岔。它由转辙器、连联接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本含基础轨、尖轨和转辙机械。当机车铁路车辆要从A股道转入B股道时,操纵转辙机械使尖轨移动位置,这样就开通启用了B股道,关闭了A股道,机车铁路车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括含固定辙叉心、翼轨及护轨,作用是保护车轮安全通过轱辘安全根据两股轨线的交叉之处。

    大家可能将会已经发现,车轮在通过轱辘在根据辙叉时,从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最顶尖端之间有一段空隙,这就是道岔的有危害空间。车轮通过轱辘根据此处时,有可能将会因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此,它要强制引导车轮轱辘的运行方向。尽管如此,这个有危害空间存在限制定了列车通过根据道岔的速度率,对开行高速列车十分不利。


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